tag:blogger.com,1999:blog-354784332012-01-14T19:46:19.929+01:00Les véhicules anciens de Thierry : acquisition, restauration, histoire...Le Bloggeur de la N7noreply@blogger.comBlogger401100tag:blogger.com,1999:blog-35478433.post-55994027962249011282011-03-08T19:03:00.003+01:002011-03-11T08:47:23.976+01:00

Début janvier 2011, je retourne à Stenay où je retrouve Pierre Malingreau. Les travaux ont bien avancé et Jean-Pierre Hombert aligne deux des trois speedsters prêt à rouler ! Les radiateurs neufs sont enfin arrivés des USA. Nous ne pouvons nous empêcher de prendre le volant pour faire quelques longueurs dans la zone industrielle... Un vrai plaisir ! Le levier de changement de rapport du pont

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Rouler sur cette Triumph Bonneville est un véritable plaisir... Je la découvre peu à peu en roulant dans Paris et je constate alors que les Anglaises, ça vibre ! Il faut fréquemment controler le serrage de tous les boulons !.. J'ai commencé par perdre ma plaque d'immatriculation du côté de la Bastille... Ça n'est qu'en arrivant chez moi que je m'en suis aperçu ! Puis j'ai perdu un jour, lors

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Pendant l'été 2009, la 404 reste à Grasse. Je m'en sers peu, échaudé (c'est le cas de le dire) par le coup de chauffe qu'elle avait connu sur l'autoroute A7. Le radiateur avait été refait en 2005, il n' y a pas de raison qu'il soit deffectueux quatre ans et 15 000 kilomètres plus tard. Je pense à l'état du circuit de refroidissement dans le moteur, et je le nettoie plusieurs fois avec de la

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Je récupère la Ford chez le Docteur T au mois d'août 2008. Elle a gagné un régulage de bielle et surtout 12 cm de plus dans l'habitacle, qui est ainsi plus profond et confortable ! J'aurai d'ailleurs l'occasion de me rendre compte en essayant d'autres Ford T qu'il vaut souvent mieux être petit pour être à l'aise... Étrange, car Henri Ford était plutôt grand... En même temps, Sylvain, le fils du

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Après ce printemps d'entretien et de remise en forme, la 404 semble prête à affronter l'épreuve de l'année, la « Route Bleue 1965 » que nous organisons avec Sophie : 1000 kilomètres de Paris à Menton, le troisième rallye du genre. Seule alerte, une petite fuite au radiateur la veille du départ... Avec un produit miracle fourni par Andrew, la fuite disparait et nous arrivons tranqille pour le

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Au début de l'année 2010, les speedsters sont sur leurs roues chez le docteur T, mais attendent leur mécanique. Je récupère les réservoirs fabriqués par Frank au mois de février, et nous les amenons à Stenay en mars, ce qui va permettre de fabriquer la caisse arrière. Jean-Pierre aurait préfèré un arrière plus dépouillé, plus sportif, mais c'est moi qui ait voulu cette petite caisse pour pouvoir

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Jean-Pierre se met à travailler sur les trois speedsters dès l'hiver 2008. Il fait le tri des pièces,  démonte les châssis et les mécaniques. Il envoie au sablage les premiers éléments, pour obtenir de bonnes bases et commencer l'assemblage. Il a fait le point sur les éléments dont il dispose, et ce qu'il va manquer. Pour commencer, il faut des roues en bon état. Et là, ce ne sont pas les bois

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Tout commence à Sedan, dans les Ardennes, au mois de juin 2008, pour le centenaire de la Ford T. J'y suis venu avec ma camionnette et mon ami Modeste Tréhin. Un curieux speedster (littéralement : un engin fait pour la vitesse) fait sensation. Mi-voiture de course, mi-engin de raid, il semble tout droit sorti des aventures d'Indiana Jones ou de la Croisière Jaune. Son propriétaire, Jean-Marie

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En 2008, cela fait trois ans que je roule avec la 404, très régulièrement. Je décide de vidanger le pont, ce qui n'a pas encore été fait. La première précaution à prendre avant de dévisser le bouchon de vidange, c'est de vérifier si l'on peut retirer celui du remplissage : si jamais celui-ci est bloqué, impossible de refaire le plein du pont, à moins de retourner la voiture ! Ici, celui-ci était

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J'aime bien l'Aronde. Elle symbolise toute la voiture populaire des années 50, sous ses airs d'américaine en réduction. Présentée en 1951, c'est une petite voiture très robuste, un peu lourde, à défaut d'être puissante. Par contre, son style évolue chaque année. Au salon 1955 sort la troisième génération, baptisée « Ligne Océane », la plus emblématique des Aronde. Bref, c'est une voiture bien

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La 2CV est maintenant prête à rouler. Il y a encore quelques finitions à prévoir, remonter les éléments intérieurs, les contre-portes, les tapis, etc. On a le temps, on verra ça pendant l'été. Pour l'instant, il s'agit d'en profiter un peu, après dix ans de travaux et d'attente ! Avec des amis, nous partons le week-end des 7 et 8 juin 2008 pour la Locomotion en Fête à la Ferté Alais, en emmenant

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Ceux qui s'intéressent à l'histoire de la 2CV ont entendu parler du centre d'essai de la Ferté-Vidame. Citroën avait acheté en 1938 un grand domaine agricole, complètement clos, pour y aménager des pistes et poursuivre les essais de la TPV (Toute Petite Voiture, nom de code de la future 2CV) à l'abri des regards... Aujourd'hui encore, le centre est toujours en activité et l'on y teste tous les

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Juin 2008. Deux événements sont au programme : la Locomotion en Fête à La Ferté Alais, et surtout le Centenaire de la Ford T à Sedan, dans les Ardennes. Pour la Locomotion, pas de problème particulier. Plusieurs amis sont venus : Christophe, Aubéri et Didier. J'emmène la Ford sur un plateau, tandis que les autres suivent avec mes deux 2CV, l'AU et l'AZ. L'ambiance est comme toujours très

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Bon, si vous avez déjà restauré ou retapé une auto, on s'aperçoit vite qu'il faut du temps, que ça n'avance jamais comme on veut, qu'il y a parfois des moments de découragements, etc... Et puis, quand on a plusieurs chantiers en cours, ça avance encore moins vite ! Et si on a beaucoup de travail à côté, c'est encore pire !... Bref ! Tout ça pour dire que ça va faire 10 ans en 2007 que j'ai acheté

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Après un peu de nettoyage, la vérification des niveaux, la 2CV est maintenant prête à affronter la route. Premier voyage, la Locomotion en Fête à La Ferté-Alais au mois de juin 2007. Nous partons à deux voitures, la 404 et la 2CV, conduite par un ami Eric Dejean, qui lui même restaure une autre 2CV AU de 1953. Bon, quand on part sur la route en ancienne(s), il faut toujours démarrer très tôt : on

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La conduite de la Ford T mérite à elle seule un chapitre... C'est à la fois très simple et complexe. Simple, parce qu'elle s'adressait à des gens n'ayant jamais conduit auparavant et complexe, car elle n'a quasiment rien à voir avec les voitures d'aujourd'hui : il faut donc oublier tous ses automatismes et réflexes. La production de la Ford T a commencé en 1908, une époque où il n'y avait aucune

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Décembre 2007. La Ford est presque terminée. Jean-Pierre Hombert, Le Docteur T, achève le montage, les derniers réglages et mises au point. La fin des travaux est prévue pour la mi-février 2008, date à laquelle je peux aller la récupérer... Enfin ! Je suis très impatient de la retrouver terminée, et surtout de pouvoir en profiter. J'ai prévu de descendre à la fin du mois de mars à Avignon pour un

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J'aime bien la 203 Peugeot. Sa ligne américaine, qui symbolise le renouveau de l'après-guerre, mais qui lui donne surtout une "gueule" reconnaissable entre toutes, sa mécanique simple et fiable. J'aime aussi les versions utilitaires. Une camionnette bachée me plairait bien, mais sans plus : à l'usage, c'une voiture pas très pratique : seulement deux places, et pas de protection particulière pour

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Le temps passe... Nous arrivons en 2007, dernière ligne droite avant 2008 qui verra la Ford T fêter ses 100 ans (le modèle, car la mienne est de 1926). L'objectif est de terminer la voiture avant, bien sûr. Jean-Pierre s'attaque au remontage final. Premier problème, le radiateur. Il est légèrement plus haut depuis 1925, et difficile à trouver. Celui de la voiture était d'un modèle antérieur.

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Après « Nationale 7 - Eté 65 » en 2005, c'est « Vacances 65 » qui part en juillet 2007. Le but est le même : rallier Paris à la Côte d'Azur, dans les mêmes conditions qu'en 1965. Cette année, le départ se fait à Fontainebleau, le trajet passe par la Nationale 6 jusqu'à Lyon et par la Nationale 7 ensuite. La 404 a subi une petite révision, j'ai quand même changé les deux câbles de frein à main

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En 1999, mon ami Modeste Tréhin, pilier du Club Hispano-Suiza me parle d'une vieille camionnette Citroën qu'il possède depuis une trentaine d'année, stockée au sec à Plaisir, dans les Yvelines. Eveillant mon intérêt pour les véhicules utilitaires, il m'invite à venir la voir. Il ne sait plus si c'est une B2, une B12 ou une B14... Quelques jours plus tard, je découvre l'auto dans son hangar,

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C'est vers 14-15 ans que j'ai conduit une voiture tout seul pour la première fois. Oh ! Juste sur quelques mètres, dans la cour de l'entreprise paternelle. C'était au volant d'une brave 2CV fourgonnette AK 400... Ça a du me marquer un peu, car j'ai toujours eu un faible pour les fourgonnettes 2CV. Ma première voiture était d'ailleurs une fourgonnette... mais une Renault 4. Avec l'âge, je me suis

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2006. La caisse est terminée, prête à être fixée sur le chassis. Sans repère précis, il n'est pas évident de déterminer sa place exacte... C'est la position du moteur qui donne l'emplacement du radiateur. Les deux capots mis en place permettent ensuite de déterminer la position exacte de la caisse... Il faut donc fixer dans l'ordre : la moteur, le radiateur, les capot puis la caisse pour terminer

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Fin 1999, les travaux ont bien avancés... toute la mécanique de la 2CV a été révisée ou refaite, il n' y a plus qu'à donner un coup de peinture, et remonter le tout... Oui, "yapuka"... C'est justement ce "yapuka" qui va prendre du temps ! Pour me défendre, je dirais que cette auto se trouve sur mon lieu de vacances, que je n'y vais que deux fois par an, que mes enfants sont nés, que je n'y suis

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Tout commence vers 1980... En marchant dans la rue, je tombe en arrêt devant une moto garée sur le trottoir dont la ligne me séduit immédiatement. Il y a dans cette moto un côté rétro qui me plait. Il s'agit en fait d'une Yamaha 650 XS. A l'époque, je n'ai pas encore 20 ans, ni le permis moto. Pas question donc d'en acheter une... Quelques mois plus tard, je trouve un article un peu nostalgique

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Fin du mois d'aout 1999. Tout est prêt pour un premier essai de démarrage de la 2CV : moteur-boite remontés et garde d'embrayage réglée. Je n'ai pas encore remis les cardans, aucun risque que la voiture avance toute seule ! Le réservoir n'y est pas non plus, et c'est un jerrycan que je raccorde à la pompe à essence. J'ai prévu une bombe de "start pilot", un spray à base d'alcool au pouvoir

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Au mois de juillet, je suis contacté par France 3 Ile de France, pour une série de reportage sur la Nationale 7 : le fil conducteur de ces reportages serait de suivre une voiture ancienne tout au long de la route : la 404 ferait parfaitement l'affaire, et le départ est fixé le mercredi 27 juillet. Malheureusement, au début de la semaine, la 404 commence à faire des ratés, puis refuse de

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Au mois d'avril 2006, en regardant les annonces d'Ebay, je tombe sur une Acadiane de 1984 qui parait en bon état... Je ne sais pas pourquoi, mais j'aime bien l'Acadiane. Peut-être parce que sa sortie, en 1978, correspond à l'une de mes premières visites au Salon de l'Auto, tout seul. Un détail m'avait frappé à l'époque, détail toujours valable aujourd'hui : par rapport à la Dyane, l'Acadiane a

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Je ne suis pas partisan d'ouvrir le moteur : il n'est pas bloqué, il tourne sans problème à la manivelle, et n'a aucun jeu excessif. Je procède à un nettoyage complet, en utilisant un produit dégraissant soluble à l'eau, passé au pinceau, puis rincé en plusieurs fois au jet, ou au Karcher. Bien insister sur le nettoyage du radiateur d'huile, souvent gorgé de cambouis : sa bonne ventilation est

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Août 99. Les vacances seront plus longues que d'habitude : après le démontage, je peux commencer le remontage de la 2CV... Première étape, les trains roulants. Je change les roulements de bras de suspension. Heureusement, car ceux d'origine, très corrodés, ne tournent plus. Ma 2CV est équipée d'un système de suspension particulier, apparu en janvier 1955 : il n'y a plus de pots de suspension,

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Printemps 2005. Cette camionnette Ford T est complète et roulante. Il n'y a aucun doute sur sa carrosserie : c'est celle d'origine. Malheureusement, la caisse est très abimée : vermoulue, et cassée par endroit, les flancs et le toit remplacés par une élégante frisette vernie. Ce genre de "restauration", qui date des années 50 et 60 ne se fait quasiment plus aujourd'hui, ou l'on est beaucoup plus

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Dimanche 10 juillet 2005 : à l'occasion du rallye « Nationale 7 - Eté 2005 », la 404 retrouve la route, pour la première fois depuis plus de 25 ans (Ce rallye, que vous pouvez découvrir sur le site consacré à la Nationale 7, c'est une véritable reconstitution d'un voyage de Paris à Menton en 1965). La 404 est la plus jeune des voitures présentes, et c'est un véhicule efficace pour l'organisateur,

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Mars 2006. Il est temps d'homologuer ma BMW R60. Elle est d'origine britannique, je dispose de la carte grise anglaise de l'ancien propriétaire, d'une facture de vente à mon nom et de quelques papiers anciens, des récépissés de taxes locales. La solution simple serait la carte grise de collection : une lettre à la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque), deux photos, un chèque de 50

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L'Ami 6 est une voiture particulière, à la ligne étonnante. Dessinée par le génial Flaminio Bertoni, la "ligne Z" garantit une habitabilité optimale dans une petite voiture... Le public a eu du mal à accepter ce concept, et c'est l'arrivée du break au Salon 64 qui va faire décoller les ventes de l'Ami 6. Considérée comme une "voiture de papy" dès les années 70, ringardisée, c'est dans les années

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Début 2005. La 404 est au fond de mon garage depuis bientôt quatre ans. C'est un des problèmes de la voiture ancienne : quand on a trouvé un endroit bien profond pour la garer, on n'y touche plus. Le pire, c'est quand on commence à poser des choses dessus... La 404 est sous une bâche, enterrée sous un fatras de pièces, cartons, etc. Il me fallait une bonne raison pour commencer les travaux, et

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La BMW "Série 2", c'est la moto que l'on associe immédiatement aux motards de la Gendarmerie. Faut dire qu'ils en ont usées, des R60, sur les routes, depuis les années 50 jusqu'à la fin des années 70. Alors, je ne sais pas si on peut parler du syndrome de gendarme refoulé, mais j'avais toujours dans la tête l'idée d'en acquérir une. Ça n'est pas simple : pendant longtemps, les ventes des Domaines

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Juillet 1999. La 2CV est arrivée à Grasse. Mon but est simple : la remettre en route, refaire les freins, reconditionner la sellerie et rajouter une capote, pour pouvoir en profiter le plus vite possible... En fait, alors que je commence à la démonter, je m'aperçois qu'une remise en route rapide serait illusoire, et surtout dommage. Quitte à démonter, autant refaire le tout. Constat initial : La

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La Ford T, voilà un autre mythe automobile. La première voiture de grande série, immortalisée par les films de Laurel et Hardy. Produite par Ford de 1908 à 1927, quasiment sans changement, à plus de 15 millions d'exemplaire. Elle sera exportée et construite dans le monde entier, y compris en France. D'une robustesse légendaire, c'est une voiture extraordinaire, dont la conduite ne s'apparente à

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Une Citroën 2CV... Le mythe absolu. La voiture sur laquelle trois générations de français ont appris à conduire. J'avais un vague souvenir d'enfance de celle de mon grand-père, en Belgique. Il nous asseyait sur ses genoux pour nous faire conduire. Deux détails me reviennent en mémoire : le grand volant en métal gris, et les portes s'ouvrant de l'avant vers l'arrière. J'en avais déjà eu deux : un

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« Enfant, à force d'être malade dans les DS paternelles, je rêvais de rouler en 404...» J'ai toujours aimé cette voiture, née quelques années avant moi. Très moderne en 1960, simple et fiable, utilisable au quotidien, la 404 avait tout pour me plaire. En 2001, je décidais d'en acquérir une. Pour cela, je me rapprochais du Club 404 : adhérer à un club spécialisé est le meilleur moyen lorsqu'on

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